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LA GARE DE LA SEMAINE. Suite de la série sur les 68 futures du Grand Paris Express avec la gare emblématique de Saint-Denis-Pleyel conçue en Seine-Saint-Denis par Kengo Kuma. L’architecte japonais a dévoilé ce 5 juillet à Paris, les contours de cette « gare colline », dont les terrasses seront surplombées d’arbres et de verdure.
Suite de notre série sur les 68 futures gares du Grand Paris Express, direction la Seine-Saint-Denis avec la gare de Saint-Denis Pleyel imaginée par Kengo Kuma. C’est devant une salle comble, de la Maison de l’architecture en Ile-de-France*, que l’architecte japonais, a dévoilé les derniers contours de la station de métro Saint-Denis Pleyel, prévue pour 2023.
Un lien entre la gare et le sol de Seine-Saint-Denis
« Sur ce nouvel espace de gare conçu comme une colline, dont les terrasses en pente douce seront surplombées d’arbres et de verdures, a présenté Kengo Kuma à l’assemblée venue l’écouter. J’ai voulu faire un lien entre elle et le sol de Seine-Saint-Denis. »Avant de rappeler que lors de sa première visite sur le territoire en 2015, il avait constaté que « l’environnement de Saint-Denis était très morcelé, très coupé par les voies ferrées et par des tours. »
« Un carrefour pour les lignes 14,15, 16 et 17 du Grand Paris Express «
« Dès sa livraison, prévue en 2023, cette gare construite à 27 mètres de profondeur, reliera les lignes 14, 15, 16 et 17 du Grand Paris Express et assurera la correspondance avec le RER D », a expliqué Kengo Kuma. En détails, elle sera implantée sur le territoire de Saint-Denis, à l’intersection de la rue Pleyel et de la rue Francisque-Poulbot, avec une population jeune et avec près de 9.000 habitants et 22.000 salariés actif dans un rayon de 1 km. « Et ce sont entre 250.000 et 300.000 voyageurs qui fréquenteront, à terme, la gare de Saint-Denis Pleyel chaque jour », a souligné ce 5 juillet, Philippe Yvin, président de la Société du Grand Paris. Les premiers travaux de génie civil devraient démarrer début 2018.
Et cerise sur le gâteau : si Paris, candidate à l’organisation des Jeux olympiques en 2024, est élue à Lima (Pérou) le 13 septembre prochain, cette gare réinventée par l’architecte, concepteur du futur stade olympique de Tokyo deviendra un maillon essentiel. L’objectif étant de permettre aux 17.000 athlètes de rejoindre le village olympique, voulu par Dominique Perrault, situé à proximité.
Suite de cette série la semaine prochaine avec la future gare Le Vert de Maisons, Située à la limite entre Alfortville, à l’ouest, et Maisons-Alfort, à l’est, (Val-de-Marne) imaginée par le cabinet d’architectes Valode et Pistre.
* Depuis le 5 avril 2017, et jusqu’en décembre prochain, architectes et urbanistes ont fait le pari de dévoiler une fois par mois à la Maison de l’architecture en Ile-de-France aux Récollets dans le 10ème arrondissement de Paris, l’ensemble des stations du futur métro express du Grand Paris.
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« Un projet de développement urbain majeur pour Saint-Denis »
Grand Paris Express : réalisation de la gare de Saint-Denis Pleyel (Seine-Saint-Denis) imaginée par l’architecte japonais Kengo Kuma © Société du Grand Paris – Kengo Kuma associatesc
Alors que la Société du Grand Paris a choisi le groupement Egis /Tractebel pour l’ingénierie et l’architecte Kengo Kuma pour la conception de la gare, la maîtrise d’œuvre a signalé, le 5 juillet 2017, en présence de la SGP, que quatre scénarios ont été étudiés.
« La solution retenue d’une implantation à l’ouest du faisceau ferroviaire, à l’angle des rues Pleyel et Francisque-Poulbot s’intègrera dans un projet de développement urbain majeur,explique l’architecte. Elle permettra un pôle compact pour les lignes 14, 15, 16 et 17 du Grand Paris Express et une connexion, via un cheminement aérien au-dessus du faisceau ferroviaire entre la ligne D du RER et les lignes du Grand Paris Express. »L’accès à la ligne 13 du métro du Grand Paris Express pourra alors se faire par l’espace public de 740 m², avec une distance à parcourir de 250 mètres environ. Un restaurant bar de 223 m² y a été également pensé.
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« Cette gare étant souterraine, nous l’avons conçu autour d’un grand vide », Kengo Kuma
Imaginée sur une emprise au sol de 9.000 m², la gare développera une superficie de 30.000 m², répartie sur neuf niveaux dont quatre souterrains. Dans cet atrium, défini comme un « point de rencontre », « nous avons voulu créé l’idée d’une spirale, rassemblant à la fois les gens, les activités et l’énergie de la foule, complète l’architecte Kengo Kuma. Cette gare étant souterraine, nous l’avons conçu autour d’un grand vide, celui-ci étant un point de passage pour la lumière naturelle du ciel jusqu’au fond du bâtiment. »
Cet espace enfoui à 27 mètres de profondeur sera étroitement relié, du sol jusqu’au ciel, par ce noyau. Ce dernier ne sera pas un « noyau solide » mais donnera une sensation de vide.
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Construite autour d’un puit de lumière
« J’ai voulu réaliser cette gare autour de ce puits de lumière naturelle qui doit descendre jusqu’au niveau -3, ajoute l’architecte japonais. La position du soleil permettra alors aux voyageurs de s’orienter à l’intérieur de la structure. Au final, la lumière de la gare éclairera comme une lanterne. »
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Des poutres verticales en chêne et planches horizontales en mélèze
Des poutres verticales en chêne et planches horizontales en mélèze
En revanche, à l’intérieur de la gare, l’architecte Kengo Kuma a opté pour des poutres verticales en chêne qui habilleront la façade, et des planches horizontales en mélèze qui guideront les voyageurs à l’intérieur.
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« Un nécessaire besoin d’espace public autour de la gare »
Enfin, l’architecte japonais est convaincu que dans ce quartier, il y a un nécessaire besoin d’espace public. « Nous avons décidé de créer trois types d’espaces : le parvis de la gare en face du bâtiment, les jardins suspendus en terrasse et le cœur même de la gare », a-t-il expliqué. Sans compter de nombreux arbres de type Colonia qui seront plantés autour du lieu et des monticules de terre installés sur le toit pour donner cette impression de colline. Avec un seul et unique objectif : modifier le style de vie de ce quartier.
« La gare n’aura pas qu’un seul usage, estime aussi Kengo Kuma. Elle sera un lieu de rassemblement et de toutes sortes de programmes culturels tels que musique, danse, conférences, etc. Ce genre d’événement culturel trouvera naturellement sa place dans cette gare. »
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Le niveau supérieur de la gare se prolongera jusqu’à la future passerelle de 130 mètres
Autre clé importante du projet : le niveau supérieur se prolongera jusqu’à la passerelle menant au-dessus de la future gare de Saint-Denis. Le projet de cet ouvrage de 130 mètres, entièrement dédié aux circulations bus, piétons et vélos, est désormais piloté depuis quelques jours par le groupement composé de Artélia, Lavigne & Chéron, Philippon-Kalt.
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Vers un écoquartier de 3.500 logements et un village olympique si Paris organise les JO en 2024
Enfin, si Paris, candidate organisatrice des Jeux olympiques en 2024, est élue à Lima (Pérou) le 13 septembre prochain, la gare de Saint-Denis-Pleyel sera sans aucun doute « un maillon essentiel » de l’olympiade. Car c’est sur les communes de Saint-Denis, l’Ile-Saint-Denis et Saint-Ouen (Seine-Saint-Denis), que sera construit le village olympique, dessiné par l’architecte Dominique Perrault, et pouvant accueillir 17.000 personnes.
« A l’issue des Jeux, c’est un écoquartier de 3.500 logements qui verra le jour », nous avait signalé l’architecte de la BnF, le 15 mai 2017, à la Cité du Cinéma de Luc Besson, au cours de la visite de la commission d’évaluation du CIO. « La maîtrise foncière nous permettra de transformer le village en bureaux, en logements toutes catégories, en équipements publics, en lieux de travail en essayant de réfléchir à quoi ressemblera le travail dans sept ans »,avait aussi expliqué Thierry Rey, conseiller spécial à Paris 2024.
Rappelons que la gare de Seine-Saint-Denis emblématique sera réalisée avec le concours de l’Union européenne qui cofinance à 50 % les études d’avant-projet. Son coût est estimé à 208 millions d’euros.
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Fiche technique : réalisation de la gare Saint-Denis-Pleyel du Grand Paris Express
Fiche technique : réalisation de la gare Saint-Denis-Pleyel du Grand Paris Express
Maître d’ouvrage : Société du Grand Paris (SGP)
Maîtrise d’oeuvre de la gare : le cabinet d’architecture : Kengo Kuma & Associates (Japon)
Ingénierie : Egis / Tractebel
Profondeur des quais de la gare : 27 mètres
Nombre de voyageurs estimé par jour : entre 250.000 et 300.000 voyageurs
Calendrier d’entrée en phase de génie civil : début 2018
Livraison : 2023
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Un futur pôle compact pour les quatre lignes du Grand Paris Express
Le futur pôle permettra un pôle compact pour les lignes 14, 15, 16 et 17 du Grand Paris Express et une connexion, via un cheminement aérien au-dessus du faisceau ferroviaire entre la ligne D du RER et les lignes du Grand Paris Express.
